#X-59

NASA'nın X-59 süpersonik uçağı Mach 0.98'e ulaştı, 767 mil/saat hıza yaklaştı

14 Nisan'da uzay ajansı stresi, bir pilot bir dizi kontrollü manevrayla X-59'u test etti. Görüntüler bir sonraki Top Gun filminde tam olarak yer kazanmasa da, yeni bir süpersonik uçuş çağına giden yolda etkileyici bir adımdır. Bir NASA gönderisine göre, pilot bir rollercoaster manevrası, ardından bir çırpınma uyarımı ve diğer birkaç yüksek hızlı hareket gerçekleştirdi. Uzay ajansı, çevrimiçi olarak paylaşılan yeni bir videoda kontrollü, etkileyici test uçuşunu gösterdi. NASA'nın X-59 0.98 Mach test uçuşu sınırları zorluyor NASA şimdi Kaliforniya'daki Mojave Çölü üzerinde gerçekleşen o test uçuşundan elde edilen verileri analiz ediyor. Nihai hedefi, sonik patlamaların hacmini büyük ölçüde azaltan ve yeni bir operasyonel süpersonik uçak sınıfı sağlayan bir teknolojiyi kanıtlamaktır. Enevelope testi, mühendislerin güvenli çalışma sınırlarını tanımlamak için bir uçağı onaylanmış sınırlarının ötesinde test ettiklerini görüyor. NASA'nın Lockheed Martin tarafından üretilen deneysel X-59 uçağı 99,7 fit (30,39 metre) uzunluğunda ve sadece 29,5 fit (9 metre) kanat açıklığına sahiptir. Uçağın uzunluğunun neredeyse üçte birini oluşturan ince burnu, süpersonik uçakların ses bariyerini geçerken çıkardığı gürleyen sesin gürültüsünü azaltmak için gereklidir. Uçak ilk olarak 28 Ekim 2025'te gökyüzüne çıktı. O zamandan beri, uzay ajansı yavaş yavaş bahsi yükseltti ve uçaklarını daha hızlı ve daha yükseğe uçurdu. Bu açılış uçuşu sırasında X-59, NASA'nın Edwards, Kaliforniya'daki Armstrong Uçuş Araştırma Merkezi'nin yanına inmeden önce havada yaklaşık bir saat geçirdi. 230 mil/saat (370 km/saat) gibi nispeten düşük bir hızda ve yaklaşık 12.000 fit (3,6 kilometre) maksimum irtifada uçtu. 14 Nisan uçuşu için NASA, X-59'u neredeyse süpersonik hız olan 0,98 Mach'a itti. Bir gönderide, uzay ajansı pilotun "aerodinamik kuvvetleri daha iyi anlamak ve stabilite ve kontrolü karakterize etmek" için uçağı yukarı ve aşağı eğerek bir rollercoaster manevrası gerçekleştirdiğini belirtti. Daha sonra benzer bir bankadan bankaya manevra yaptılar, uçağı yukarı ve aşağı yerine sağa ve sola eğdiler. Bu arada, bir çırpınma uyarım manevrası, uçağın yapısına kasıtlı titreşimler getirdi. Son olarak, kanat seviyesinde bir itme ve bir vites uzatma manevrası, uçağın aerodinamik, yapısal ve yol tutuş özelliklerini daha da test etti. X-59'un 'sonik vuruşları' bir araba kapısını çarpması gibi NASA, X-59 uçağını neredeyse on yıl önce Lockheed Martin ile 518 milyon dolarlık bir sözleşme ile geliştirmeye başladı. Devam eden test kampanyası, nihayetinde nüfuslu alanların üzerinde uçarken uçakların ses hızına (767 mil/saat veya Mach 1) hızlanmasına izin verebilir. 2003'te hizmet dışı bırakılmadan önce Concorde, pencerelerin parçalanmasını önlemek için nüfuslu alanların üzerinde daha yavaş uçmak zorunda kaldı. Buna karşılık, NASA daha önce X-59'un sonik patlamasının yerden "araba kapısı çarpması" ile karşılaştırılabilir olacağını belirtmişti. Aslında ajans, X-59'un sonik patlamalardan ziyade "sonik darbeler" yaydığını iddia ediyor. NASA'ya göre istikrarlı bir ilerleme kaydediyor. Uzay ajansının gönderisinde belirttiği gibi: "Herhangi bir deneysel uçağın zarf genişleme aşaması, sadece uçağı daha yükseğe ve daha hızlı itmek için değil, aynı zamanda uçağın uçuşta nasıl çalıştığını anlamak için de kritik öneme sahiptir." Sonunda, uzay ajansı, halkın daha sessiz sonik darbelerine tepkisi hakkında veri toplamak için X-59'u bir dizi ABD topluluğu üzerinde uçurmayı hedefliyor.